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中国车企国际化“练兵”印度市场

2020-02-14 08:24 来源:经济参考报

  随着国内市场的天花板日渐显现,海外市场变得越来越重要,而与中国车市高度类似的印度市场,便成为自主车企国际化最好的“练兵场”。

  长城汽车全球化战略再进阶

  继首家海外全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂竣工投产之后,长城汽车的国际化再次迈出关键一步。

  2020年2月5日,长城汽车在3150平方米的“独立包馆”内,派出了由2款概念车、2款新能源车、4款SUV以及众多硬核零部件组成的明星阵容,亮相第十五届印度德里国际车展。同时,长城汽车宣布,正式进军并扎根印度市场,建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。

  作为长城汽车进军海外市场的“排头兵”,哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款畅销SUV车型成了本次德里国际车展的明星,吸引了众多印度消费的目光。在此之前,凭借出色的产品力,哈弗H9车型已在俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东等国得到普遍认可。

  而哈弗Concept H 和Vision 2025两款概念车在德里国际车展的首发,不仅展现了长城汽车对汽车电气化、智能化的思考,也让印度消费者看到了“中国智造”的高超水平。

  长城汽车副总裁西蒙斯说,Vision 2025概念车拥有面部识别功能,搭载了新一代5G娱乐与服务系统、自动泊车技术以及领先的自动驾驶模式,是一辆会自主思考并能与驾驶者进行交流的智能车型,代表了哈弗对下一代车型时尚、可靠、智能的愿景。

  哈弗品牌设计造型总监哈蒙则表示,Concept H全球概念车主要针对全球客户,尤其是针对印度的年轻消费者打造的,力求让汽车成为用户生活方式的延续。

  为了响应“清洁印度”、“电动化”的发展目标,长城汽车还在印度市场推出了独立的新能源品牌长城EV,并重点展示了长城EV R1和长城EV iQ两款新能源车领域的代表产品,其具备的L3级别无人驾驶技术和出色的性能,非常契合能源短缺、用车环境复杂的印度市场对家用轿车的核心诉求。

  据了解,德里国际车展是全印度最大的汽车博览会,影响力涉及印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡和伊朗等国,覆盖人口超过15亿,是全亚洲影响力最大的车展之一。

  印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普布拉尔表示,印度市场是长城汽车战略布局中最重要的组成部分。研发方面,在现有的班加罗尔研发中心的基础上,长城汽车会进一步加大本土化研发力度;生产方面,长城不仅要在印度建立生产基地,还会向其他国家进行产品辐射,同时计划在印度投资电池研发和制造。

  借印度市场撬动全球汽车产业格局

  事实上,长城汽车进军印度市场早有征兆。2016年,长城汽车位于印度班加罗尔的研发中心便已开始运营,主要从事新能源和自动驾驶软件开发。2020年1月17日,长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议,收购完成后,塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二家、全球第十家全工艺整车工厂,这为长城进入印度市场奠定了基础。

  长城汽车为何如此钟情印度市场?

  首先,拥有13亿人口红利的印度无疑拥有巨大的市场潜力。数据显示,2018年,印度汽车市场共销售新车439.9万辆,超过德国成为仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。麦肯锡等多家研究机构的报告甚至认为,印度汽车市场将会在2022年达到年销量600万辆,超过日本成为世界第三大汽车市场。

  正因为如此,不仅是长城汽车,宝马、福特、丰田、现代、铃木等国际品牌都坚定了进入印度市场的决心。

  其次,印度政府近年来大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略,吸引了全世界的目光,而长城汽车当下也在大力发展新能源汽车,恰好符合印度的发展战略,两者可谓一拍即合。

  此外,随着印度经济发展连年增长,人们收入水涨船高,购买汽车的积极性也在急剧上升,极有可能重演中国车市过去20年的繁荣。然而,即便印度市场已经足够庞大,但仍是一个不成熟的市场,这给了长城汽车这样的新进入者难得的机会。反观美国、欧洲、日本等一些成熟市场,普遍经过了残酷的竞争,在这样稳定的市场中,后来者想要进入然后取而代之,需要付出沉重的代价。

  更为重要的是,从地理位置上看,印度地处印度洋中部,可以借助印度洋发达的航运,向东触及东南亚和大洋洲,向西眺望整个中东及亚洲市场。若能实现本地化发展,印度将成为长城汽车布局全球的重要基地。

  海外市场成自主车企新战场

  从连续几年的市场销售数据分析来看,当下的中国车市已经进入寒冬。

  数据显示,2019年,中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%。其中,乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,同比分别下降9.2%和9.6%。这也是中国汽车市场继2018年之后,连续两年销量出现跌幅。

  更重要的是,随着我国逐渐开放合资股比限制,进一步降低进口关税,国际品牌会以更具性价比的价格在国内市场销售,从而进一步挤压自主品牌的生存空间。

  在这种大背景下,自主车企面临极大的生存压力,而被视为中国汽车工业换道超车的智能电动汽车市场仍在成长中。可以预见,国内汽车市场已难以维系高速增长的态势,天花板日渐显现,自主车企想要进一步发展,海外市场将会是今后的必争之地。

  为此,长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾不止一次提出,“全球化是中国汽车企业发展的唯一出路。”

  与此同时,在国内市场拼搏多年后,自主车企也已具备了完整的新车研发与制造经验,在制造工艺、动力系统、内外饰设计等方面均取得了关键突破,有了一定的资本到海外市场进行开拓。

  业内认为,逐鹿全球市场,不仅是长城汽车的战略,也是自主车企未来发展的必经之路。自主车企要与全球一流品牌站在一起,必须积极主动走出去,参与全球汽车产业格局的竞争,而印度市场便是最好的“练兵场”。

编辑: 宋鸽

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